Közbringa, avagy Bubi újratöltve

Már-már azt hittem, vajúdtak a hegyek, de csak egy kis szürke egeret szültek. A nagy garral bejelentett közbicikli-rendszer ugyanis a megadott határidőre egyáltalán nem indult be, csak magányosan parkoló bringákat lehetett látni tucatszámra a dokkokban.  Meg néhány „szerencsést”, aki el-elsuhant mellettünk, de hát róluk kiderült, ők csak tesztelik a járműveket. Aztán végül jóra fordultak a dolgok, nyár végétől már lehetett kölcsönözni, már aki el tudott igazodni a feltételeken. Akiket ez eddig elriasztott vagy csak ezután akarják kipróbálni, azok számára ide applikáltuk a rendszer használatáról szóló tájékoztató videót.

Lakva ismerszik meg az ember, mondja a magyar közmondás, és ez némi csavarral, igaz lehet a bérbringa-rendszer használatára is. A kritikusok máris megszólaltak, letesztelték a járműveket és több érdekes, hasznos észrevételt tettek. A kölcsönzés menetét jónak, gyorsnak és európai szintűnek tartják, ugyanakkor sehogyan sincsenek kibékülve a bicikli súlyával, szélességével, váltójával. Ez utóbbi különösen csípi a szemüket. „Egyesben annyira könnyű tekerni a biciklit, mint egy átlagos biciklit, ekkor viszont tulajdonképpen nem halad. Kettesben olyan, mint amikor az ember jobban meghajtja a konditeremben egy szobabiciklis interval edzésen a bringát: fárasztó. A hármas fokozat olyan, mintha behúztuk volna a kéziféket egy autón, és megpróbálnánk emelkedőnek felfele tolni pusztán izomerővel, ezt a sebességfokozatot átlagos izomzattal teljesen felesleges kipróbálni.” (Forrás)

4

A “flotta” egy része

Azt azért tegyük hozzá, botorság ezektől a masszív, közösségi kerékpároktól ugyanazt elvárni, mint a saját spéci, méregdrága, soksebességes, pihekönnyű, gyorsan suhanóktól. Londonban, Párizsban ugyanilyen nehezek a közbringák, azért, mert – a nagy strapa miatt – szándékosan ilyennek tervezték.

2A londoni főpolgármester, Boris Johnson (balra) kipróbálja a róla elnevezett Boris Bike-ot

Amúgy a BKK forgalmi adatai sem igazolják vissza a kritikusok lesújtó véleményét, ugyanis (akár „ha ló nincs jó a szamár is alapon”, akár, mert tényleg elégedettek vele), folyamatosan növekvő számban használják.  Az elmúlt két hónapban több mint 200 ezren béreltek kerékpárt, az eladott bérletek száma átlépte az 5 ezret, a regisztrált használóké pedig a 9 ezret. Külön érdekesség, hogy a legtöbb felhasználó pénteken bérel. Ahogy az egyik napilap fogalmazott: bulijármű lett a Bubiból. És ez még sokáig így is maradhat, mert a BKK úgy döntött, meghosszabbítja a szezont. A novembertől március elejéig tervezett téli üzemrendet még nem vezetik be. (Rossz idő esetén a kerékpárok egy részét már most bevonnák az utcákról, de még ekkor sem mindet; azért, hogy alkalmas időben ekkor is lehessen bérbiciklivel kerékpározni).

Friss hír, hogy a BKK a kötbérből befolyt 180 milliót a rendszer fejlesztésére fordítja. (Aki nem tudná, a kötbért a kivitelezőnek kell fizetnie azért, mert hónapokat késett az átadással.) Ebből az összegből huszonegy új, érintőképernyős terminállal ellátott gyűjtőállomást és ötven új kerékpárt helyeznek üzembe Amire szükség is van, mert a jelenlegi pontok jelentős része a belvárosban van, így a közösségi közlekedés funkciója (bicikliről villamosra, buszra szállni, vagy fordítva) csak egy szűk területen belül tud érvényesülni. Ezen biztosan kellene a jövőben javítani. Most már csak egy kérdés maradt, a vidéki nagyvárosokban mikor lesz ilyen bringakölcsönző?

3

Térképen a BuBi

Biciklis ötletek

A Bécsi Iparművészeti Múzeum után Budapesten is bemutatták azokat a legsikerültebb innovatív elképzeléseket, amelyek a városi kerékpáros kultúra fejlesztéséhez nyújtanak kreatív megoldásokat. A kiállítás május 25-ig tekinthető meg a Design Terminálban. A kiállítás maga elég szegényes, unalmas. Mindössze 10 tablóra kasírozták fel az ötletek rövid leírását és fotóit, ám ezeken kívül semmi nézőcsalogató, látogatómarasztaló látványosság, érdekesség sincs, pedig ez ma már elengedhetetlen, kötelező elem a kiállításoknál is. De, ha már ott jártam, felcsíptem egy-két, megosztásra méltó ötletet.

1

Kerékpáros kesztyű. Sötétedéskor biztonságosabbá teszi a közlekedést ez a LED izzókkal ellátott kesztyű. A kéz felemelésekor, irányjelzéskor az apró világítótestek felvillannak, a kerékpárosok így jól láthatóvá válnak a forgalomban. Biztosan hasznos, de már így is sok speciális (drága)ruhadarab kell a bringásoknak.

2

Szélenergia hajtású lámpa. Energiatakarékos megoldás, a beépített motort a menetszél hajtja egy propeller segítségével. Remélhetően sokáig működik, és nem törik le, nem lopják el irigy, barbár emberek.

3Bringabútor. A kormány alá szerelt kis fiókba pénztárcát, biciklikulcsokat, és más apró használati tárgyakat lehet elhelyezni. Hát nem tudom, bármennyire dizájnos, nekem ormótlannak, nem biciklire  valónak tűnik.

4Utánfutó. Ez az eszköz maga nem újdonság, de nem is ez, hanem a hozzáférés módja az érdekes. Bécsben, ugyanúgy, mint a bicikliket, utánfutókat is lehet a közbringa állomásokon kölcsönözni. Az utánfutók stabilak, időjárásállók, bármilyen típusú kerékpárhoz csatlakoztathatók, de kézzel is húzhatók. A kiskocsival történő szállítás költséghatékony, környezetbarát, gyorsan alkalmazható, széles körben hozzáférhető. Egyetlen hátránya lehet: a gyanútlan vásárlóknak ezentúl még több „banyaszatyorban” kell botladoznia a járdán, a piacon és a boltokban.

5

6Bringaöv. Az ide „felfűzött” tárgyakat biztonságosan, és, ahogy mondják, stílusosan lehet szállítani anélkül, hogy az zavaró lenne kerékpározás közben. Gondolom, ha valaki feltétlen banánt akar majszolni útközben, jól jöhet ez a szíjrendszer, de görögdinnyében ne gondolkozzon senki.

7

Kerékpártáska. Ilyet már láttam nálunk is, igaz, nem ilyen szép, hanem egyszerű, házilagos kivitelben. Vitorla- és viaszos vászonból, meg műanyag fonalakból kötött anyagból.

8

Teherkerékpár. Mozgássérültek, gyerekek „szállítására” kiválóan alkalmas eszköz. A segítők, szülők nálunk is egészen biztos szívesen használnák, persze, ha könnyen és nem túl drága áron férhetnének hozzá.

9